2 големи железопътни синдиката се противопоставят на сливането на Union Pacific и Norfolk Southern на стойност 85 милиарда долара поради опасения за безопасността и разходите

ОМАХА, Небраска (AP) — Предложеното обединение на Юниън Пасифик и южните железници на Норфолк на стойност 85 милиарда $ загуби поддръжката на два от техните най-големи синдикати, които съставляват повече от половината служащи, защото те се тормозят, че договорката ще усили рисковете за сигурността, ще докара до по-високи цени за транспорт и консуматори цени и предизвиква обилни разстройства.

Решението на профсъюзите, което те възнамеряват да разгласят в сряда, ще трансформира Братството на локомотивните инженери и влаковете и Братството на отдела за поддръжка на пътни чиновници в двама от най-видните критици на договорката за основаване на първата трансконтинентална железопътна линия в страната. Те се причисляват към Американския съвет по химия, набор от селскостопански групи и конкуриращи се железопътни компании BNSF в изразяването на опасения, че тази композиция ще навреди на конкуренцията.

Но договорката получи поддръжката на най-големия железопътен съюз в страната, който съставлява кондуктори и стотици самостоятелни спедитори, както и утвърждението на Овалния кабинет от президента Доналд Тръмп. Бордът за наземен превоз на Съединени американски щати ще стартира да претегля мненията на всички тези заинтригувани страни, с цел да дефинира дали сливането е в публичен интерес, откакто железниците подадат формалното си заявление, което се чака по-късно тази седмица.

Главният изпълнителен шеф на Union Pacific Джим Вена твърди, че основаването на железопътна линия, която се простира от бряг до бряг, би била добра за стопанската система, защото ще може да доставя колета по-бързо, без да ги трансферира сред железопътните линии в средата на страната и би могла да се конкурира по-добре с транспортите с камиони. Но президентите на профсъюзите на Brotherhood of Locomotive Engineers and Trainmen и Brotherhood of Maintenance of Way Employes Division — които и двамата са свързани с Teamsters — споделиха, че след месеци на срещи с Vena и други ръководители имат съществени подозрения по отношение на евентуалните изгоди и споделиха, че обещанията, които Vena направи за опазване на работни места за всички сегашни чиновници, не са задоволително подробни, с цел да се разчита.

Бъдете в крайник с новините и най-хубавото от AP, като следвате нашия канал в WhatsApp.

Железопътните профсъюзи се тревожат за сигурността и спедиторите

„ Този препоръчан монопол в последна сметка ще коства повече на бизнеса и тези разноски ще бъдат трансферирани на потребителите “, сподели националният президент на Братството на локомотивните инженери и влаковете Марк Уолъс. " Ние имаме вяра, че тази трансконтинентална железопътна линия ще направи железопътния превоз по-малко прелъстителен, защото обединеният транспортьор трансферира железопътни линии, които обслужват дребни градове, заводи и ферми, към късолинейни железопътни линии, до момента в който пуска дълги километри постепенно движещи се влакове по основната линия. За клиентите на железопътния превоз това ще бъде избор сред " Ада или автомагистралата ". "

Съюзите споделят, че са обезпокоени, че сигурността може да се утежни след обединение, тъй като Norfolk Southern направи някои крачки през последните две години и половина след пагубното дерайлиране на Източна Палестина, Охайо.

Главният изпълнителен шеф на Vena и Norfolk Southern Марк Джордж споделиха, че са оптимисти, че сливането ще бъде утвърдено, тъй като имат вяра, че ще бъде положително за страната, техните клиенти и железопътните служащи. Акционерите на двете железници всеобщо го поддържат.

Сделката е изправена пред непоколебим обзор

Съветът за наземен превоз възнамерява да преразгледа договорката според строгия нов стандарт, признат през 2001 година след поредност от пагубни железопътни сливания през 90-те години, които доведоха до закъснение със седмици или даже месеци за някои доставки. Тези непроверени правила изискват всяко обединение на шестте най-големи железопътни линии да бъде в публичен интерес и да демонстрира, че ще ускори конкуренцията. Когато Бордът за наземни превози утвърди първото огромно обединение на железопътния превоз от повече от две десетилетия преди две години, той употребява по-малко непоколебим стандарт, допускащ придобиването на Kansas City Southern от Canadian Pacific за 31 милиарда $.

Експертът по превоза и професор от университета DePaul Джо Швитерман сподели, че доста хора показват угриженост по отношение на сливането на Union Pacific заради неговия обсег и вероятността, че това може да провокира ново обединение и да остави фирмите единствено с две американски железопътни линии, с които да се оправят. Но всеки желае да изследва деликатно детайлностите в заявката за обединение, сподели той.

В момента Norfolk Southern и CSX обслужват източната част на Съединени американски щати, до момента в който Union Pacific и BNSF обслужват западната част, а двете съществени канадски железници се конкурират, където могат, с релсите си, пресичащи Канада и стигащи до Съединените щати и Мексико.

" Това обединение не наподобява на нищо, което сме виждали до момента. Създава железопътна линия с подобен голям обсег, че е ненапълно смяна на парадигмата ", сподели Швитерман.

Обединен Union Pacific евентуално ще управлява повече от 40% от товарните транспорти на нацията.

Конкурентите се съмняват в изгодите

Началникът на щаба на BNSF Зак Андерсен сподели, че неговата железница, която е благосъстоятелност на Berkshire Hathaway на Уорън Бъфет, е уверена, че това обединение би било неприятно за конкуренцията и би довело единствено до по-високи ставки и по-малко благоприятни условия за изпращачите.

" Никой клиент не желае това. Това е игра на Уолстрийт единствено за акционерите ", сподели Андерсен.

По-рано тази есен Бъфет и основният изпълнителен шеф на CPKC споделиха, че не се интересуват от какъвто и да е железопътен обединение сега. Вместо това те считат, че железниците би трябвало да продължат да намират способи да си сътрудничат, с цел да доставят колета по-бързо, което може да стане без всички затруднения на сливането. Все отново CSX реши да смени своя основен изпълнителен шеф тази есен с изпълнителен шеф, който има опит в ръководенето на компании посредством огромни сливания.

.